Teknologi Kenderaan Autonomi Terkini di Jepun 2026

Jepun, sebagai salah sebuah negara terkemuka dalam inovasi teknologi, telah lama menjadi pemain utama dalam pembangunan kenderaan autonomi. Dengan populasi yang semakin tua dan keperluan untuk penyelesaian pengangkutan yang lebih cekap, Jepun melabur banyak dalam penyelidikan dan pembangunan teknologi autonomi. Artikel ini akan mengkaji secara menyeluruh perkembangan teknologi kenderaan autonomi di Jepun, bermula daripada peraturan kerajaan, inovasi teknologi, cabaran yang dihadapi, hingga kesannya terhadap masyarakat dan ekonomi. Bersedia untuk perjalanan yang mendalam ke dunia kereta tanpa pemandu Jepun? Mari mulakan!

Perkara Utama

Kerajaan Jepun secara aktif menyokong pembangunan kenderaan autonomi di Jepun dengan menyediakan sokongan kewangan dan peraturan yang jelas dan adaptif.

Inovasi teknologi utama di Jepun termasuk penderia termaju seperti lidar dan sistem navigasi berasaskan AI pintar.

Cabaran dalam membangunkan kenderaan autonomi di Jepun termasuk kos teknologi tinggi, isu infrastruktur di kawasan luar bandar, dan kebimbangan sosial tentang kepercayaan dan pekerjaan.

Kenderaan autonomi di Jepun berpotensi untuk meningkatkan mobiliti, mengurangkan kesesakan, mencipta peluang ekonomi baharu dan meningkatkan produktiviti di Jepun, tetapi memerlukan penyelesaian untuk menangani cabaran sosial dan ekonomi yang berkaitan.

Peraturan dan Dasar Kerajaan Jepun mengenai Kenderaan Autonomi

Kerajaan Jepun memainkan peranan penting dalam membentuk ekosistem kenderaan autonomi di Jepun. Mereka bukan sahaja menyediakan sokongan kewangan tetapi juga secara aktif merangka peraturan yang jelas dan adaptif. Menurut The Japan News, kerajaan sedang mempertimbangkan untuk memperuntukkan ¥2.7 bilion dalam belanjawan tambahan fiskal 2023 untuk menyokong pembangunan teknologi pemanduan autonomi Tahap 4, atau pemanduan automatik sepenuhnya dalam keadaan tertentu.

Salah satu fokus utama kerajaan Jepun ialah memastikan keselamatan awam. Kementerian Pengangkutan Jepun telah memperkenalkan satu siri standard keselamatan yang ketat untuk kenderaan autonomi di Jepun. Selain itu, kerajaan juga sedang berusaha untuk mewujudkan rangka kerja undang-undang yang akan membolehkan operasi komersial kenderaan autonomi di Jepun, seperti bas tanpa pemandu, termasuk isu seperti liabiliti undang-undang sekiranya berlaku kemalangan. Percubaan awam kenderaan autonomi di Jepun digalakkan untuk mengumpul data dunia sebenar dan mengenal pasti masalah yang berpotensi.

Kerajaan Jepun telah memberi kebenaran kepada pengeluar automotif untuk menjalankan ujian jalan raya bagi kereta autonomi di lebuh raya. Peluang ini kemudiannya digunakan oleh Honda untuk menguji teknologi autonomi yang mereka bangunkan bersama Cruise dan General Motors. Program ujian teknologi perkhidmatan mobiliti kenderaan autonomi akan dijalankan di Bandar Utsunomiya dan Bandar Haga, Wilayah Tochigi. Langkah ini diambil ke arah perniagaan perkhidmatan mobiliti kenderaan autonomi (MaaS) di Jepun.

Kerajaan Jepun juga sedang giat bekerjasama dengan industri automotif dan institusi penyelidikan untuk membangunkan piawaian antarabangsa bagi kenderaan autonomi, memastikan teknologi yang dibangunkan di Jepun dapat dilaksanakan secara global. Bagi pengkomersilan sistem pemanduan automatik, Majlis Sains, Teknologi dan Inovasi (CSTI) di Pejabat Kabinet telah mempromosikan banyak kerjasama industri-kerajaan-akademik melalui Program Promosi Inovasi Strategik (SIP).

Kerajaan Jepun telah menjelaskan beberapa tahap pemanduan autonomi. Standard klasifikasi telah dibangunkan oleh organisasi bukan untung AS "SAE (Society of Automotive Engineers)", yang paling banyak digunakan di dunia, dan Jepun juga telah menerima pakainya. Terdapat 6 tahap autonomi kenderaan, dari Tahap 0 (tiada automasi) hingga Tahap 5 (automasi penuh). Tahap 2 membolehkan pemandu melepaskan tangan mereka dari roda di jalan raya tetapi pemandu dikehendaki mengawal apabila perlu.

Dengan Tahap 3, kenderaan boleh melaksanakan kebanyakan tugas, tetapi manusia masih perlu mengambil alih apabila perlu. Tahap 4, membolehkan pemanduan autonomi dalam keadaan tertentu, di jalan awam. Tahap 4 ialah kelas yang dianggap sebagai perkhidmatan, tetapi bukan sebagai alat pengangkutan peribadi. Bas berjalan tanpa pemandu di laluan tertentu di kawasan berpenduduk jarang, bagaimanapun, pada masa hadapan, ia akan diperluaskan kepada kenderaan persendirian dan trak di lebuh raya.

Kerajaan Jepun bercadang untuk mengubah undang-undang jalan raya untuk membenarkan kenderaan pandu sendiri kategori empat (kenderaan autonomi) beroperasi di beberapa jalan dan mengembangkan lorong pemanduan autonomi ini kepada lima puluh lokasi berbeza menjelang 2025 untuk membantu menangani kekurangan pemandu bas. Kira-kira 60 bandar di Jepun telah memohon untuk melaksanakan perkhidmatan autonomi.

Pendekatan proaktif kerajaan Jepun menunjukkan komitmen Jepun untuk menjadi peneraju dalam pembangunan dan pelaksanaan teknologi kenderaan autonomi. Dengan mewujudkan persekitaran kawal selia yang stabil dan menyokong inovasi, Jepun menyasarkan untuk mempercepatkan penggunaan kenderaan autonomi di Jepun sambil mengutamakan keselamatan dan keselamatan awam.

Inovasi Teknologi Utama dalam Kenderaan Autonomi Jepun

Syarikat automotif Jepun berlumba-lumba membangunkan teknologi inovatif untuk kenderaan autonomi di Jepun. Pengeluar seperti Mazda, Toyota dan Subaru akan mula menggabungkan teknologi pandu sendiri Tahap 2 ke dalam pelbagai jenis kenderaan. Honda Motor Co. memperkenalkan kereta penumpang autonomi tahap 3 pertama Jepun. Toyota, sebagai pengeluar kereta terbesar dunia, juga mempunyai e-Palette yang dikategorikan sebagai kenderaan tahap 4, e-Palette itu digunakan di perkampungan atlet semasa Sukan Olimpik dan Paralimpik Tokyo pada 2020, sebelum digantung akibat kemalangan.

Teknologi pemanduan automatik semasa telah mencapai Tahap 4 di beberapa pasaran. Kecuali untuk beberapa kes tertentu, sistem tersedia secara komersial masih berada di Tahap 2. Pengeluar kereta pertama yang secara rasmi menawarkan ciri Tahap 3 di Jepun ialah Honda pada 2021, dengan sistem bantuan pemandu termaju Sensing Elite, yang membolehkan pemanduan bebas tangan dalam keadaan lebuh raya yang sesak.

Salah satu kawasan tumpuan utama ialah penderia. Kenderaan autonomi Jepun dilengkapi dengan pelbagai penderia, termasuk lidar, radar dan kamera, untuk mencipta gambaran tiga dimensi yang tepat tentang persekitaran mereka. Selain itu, Jepun juga cemerlang dalam membangunkan sistem navigasi berasaskan AI. Sistem ini bukan sahaja boleh memproses data sensor dalam masa nyata tetapi juga boleh membuat keputusan bijak berdasarkan pengalaman pembelajaran daripada data sejarah. Pada 5 November 2024, SoftBank mengumumkan bahawa ia telah membangunkan AI multimodal yang memahami trafik untuk menyokong pengendali dalam memantau pemanduan autonomi dari jauh.

Di Jepun, kedua-dua sektor swasta dan awam sedang berusaha untuk melaksanakan perkhidmatan kenderaan tanpa pemandu. Beberapa syarikat telah mengumumkan rancangan untuk menawarkan perkhidmatan kenderaan tanpa pemandu, dan kerajaan Jepun menyasarkan untuk memperkenalkan perkhidmatan sedemikian di kira-kira 50 lokasi di negara ini menjelang Mac 2026.

Cabaran dan Halangan kepada Pembangunan Kenderaan Autonomi di Jepun

Walaupun Jepun telah mencapai kemajuan yang ketara dalam pembangunan kenderaan autonomi di Jepun, masih terdapat beberapa cabaran dan halangan yang perlu diatasi. Salah satu cabaran utama ialah kos. Teknologi penderia dan perisian untuk kenderaan autonomi masih agak mahal, yang mungkin menghalang penggunaan besar-besaran. Selain itu, terdapat juga masalah berkaitan infrastruktur. Walaupun Jepun mempunyai jalan yang diselenggara dengan baik, banyak jalan luar bandar tidak mempunyai peta digital yang tepat atau rangkaian komunikasi yang boleh dipercayai, yang mungkin mengehadkan penggunaan kenderaan autonomi di kawasan ini. Jalan yang sempit dan banyak basikal juga menimbulkan cabaran.

Selain itu, terdapat juga kebimbangan mengenai kesan kenderaan autonomi terhadap pekerjaan. Jika kenderaan autonomi menjadi lebih biasa di Jepun, berjuta-juta pemandu profesional mungkin kehilangan pekerjaan mereka. Untuk menangani cabaran ini, Jepun perlu melabur dalam latihan semula dan pendidikan untuk membantu pekerja menyesuaikan diri dengan perubahan teknologi. Di samping itu, kerajaan dan industri perlu bekerjasama untuk membina kepercayaan orang ramai terhadap teknologi kenderaan autonomi melalui kempen pendidikan dan demonstrasi awam.

Kesan Kenderaan Autonomi Terhadap Masyarakat dan Ekonomi Jepun

Kenderaan autonomi di Jepun berpotensi membawa perubahan ketara kepada masyarakat dan ekonomi Jepun. Salah satu kesan yang paling ketara ialah peningkatan mobiliti. Kenderaan autonomi boleh menyediakan penyelesaian pengangkutan yang selamat dan mampu milik untuk warga emas, orang kurang upaya, dan orang yang tinggal di kawasan luar bandar di mana pengangkutan awam terhad. Ini boleh membantu mengurangkan pengasingan sosial dan meningkatkan kualiti hidup berjuta-juta orang. Selain itu, kenderaan autonomi di Jepun boleh membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas dan pelepasan gas rumah hijau. Dengan mengoptimumkan aliran trafik dan mengurangkan bilangan kemalangan, kenderaan autonomi di Jepun boleh menjadikan jalan raya lebih selamat dan lebih cekap.

Dari segi ekonomi, kenderaan autonomi di Jepun boleh mencipta peluang baharu dalam pelbagai industri. Ini termasuk pembangunan perisian, pembuatan sensor dan perkhidmatan mobiliti. Jepun berpotensi menjadi hab global bagi pembangunan dan pengeluaran kenderaan autonomi, mewujudkan beribu-ribu pekerjaan baharu dan meningkatkan pertumbuhan ekonomi. Selain itu, kenderaan autonomi boleh membantu meningkatkan produktiviti. Dengan membenarkan orang ramai bekerja atau berehat semasa dalam perjalanan, kenderaan autonomi boleh membebaskan masa yang berharga dan meningkatkan kecekapan. Walau bagaimanapun, untuk merealisasikan potensi penuh kenderaan autonomi, Jepun perlu menangani cabaran sosial dan ekonomi yang berkaitan dengan penggunaan teknologi ini.

Kajian Kes: Pelaksanaan Kenderaan Autonomi di Pelbagai Wilayah di Jepun

Beberapa kawasan di Jepun telah menjadi perintis dalam pelaksanaan kenderaan autonomi, menawarkan kajian kes berharga tentang cara teknologi ini boleh digunakan dalam pelbagai konteks. Bandar Eiheiji di Prefektur Fukui mencetuskan heboh dalam media domestik dan global apabila melancarkan perkhidmatan pengangkutan tanpa pemandu pertama Jepun pada Mei 2023.

Sumitomo Corporation akan mengambil bahagian dalam percubaan operasi bas autonomi yang sedang dijalankan di Bandar Kumamoto. Projek itu akan diketuai oleh BOLDLY Inc., yang telah ditugaskan oleh Kumamoto City untuk mengendalikan ujian dan pengendalian teknologi pemanduan autonomi. TaKuRoo Inc., Tier IV Inc., Sumitomo Corporation dan Sumitomo Mitsui Auto Service Co., Ltd. bekerjasama untuk menyediakan sokongan teknologi dan operasi. Percubaan akan bermula di Kumamoto City pada Februari 2025.

Nissan Motor telah menjalankan ujian jalan raya awam kenderaan tanpa pemandu di kawasan Minato Mirai di Yokohama pada Mac 2025, menandakan kali pertama di Jepun. Ujian itu menampilkan kenderaan yang beroperasi tanpa pemandu dalam persekitaran bandar yang kompleks, menunjukkan "teknologi proprietari" Nissan yang direka untuk pelancaran perkhidmatan mobiliti masa hadapan.

Masa Depan Kenderaan Autonomi di Jepun: Trend dan Ramalan

Masa depan kenderaan autonomi di Jepun kelihatan cerah. Memandangkan kemajuan teknologi dan sokongan kerajaan berterusan, kita boleh mengharapkan untuk melihat penggunaan kenderaan autonomi yang lebih meluas pada tahun-tahun akan datang. Salah satu trend utama ialah pembangunan kenderaan autonomi Tahap 4, yang boleh beroperasi tanpa campur tangan manusia dalam keadaan tertentu. Kenderaan itu dijangka digunakan dalam aplikasi komersial seperti perkhidmatan teksi dan penghantaran barangan. Selain itu, kita boleh mengharapkan untuk melihat lebih banyak penyepaduan kenderaan autonomi dengan sistem pengangkutan pintar. Ini termasuk penggunaan data masa nyata untuk mengoptimumkan aliran trafik, mengurangkan kesesakan dan meningkatkan keselamatan.

Satu lagi trend penting ialah pembangunan kenderaan elektrik autonomi. Kenderaan ini menggabungkan faedah kenderaan autonomi dengan faedah kenderaan elektrik, seperti mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dan kos operasi. Kerajaan Jepun telah menetapkan sasaran yang bercita-cita tinggi untuk meningkatkan penggunaan kenderaan elektrik, dan kenderaan elektrik autonomi dijangka memainkan peranan penting dalam mencapai sasaran ini. Secara keseluruhannya, masa depan kenderaan autonomi di Jepun adalah menjanjikan. Dengan inovasi teknologi, sokongan kerajaan dan keperluan masyarakat, Jepun berada pada kedudukan yang baik untuk menjadi peneraju global dalam pembangunan dan penggunaan kenderaan autonomi.

Kesimpulan

Teknologi kenderaan autonomi di Jepun ialah bidang yang dinamik dan pesat membangun, didorong oleh inovasi teknologi, sokongan kerajaan, dan keperluan masyarakat yang unik. Walaupun masih terdapat cabaran untuk diatasi, potensi manfaat kenderaan autonomi untuk masyarakat Jepun dan ekonomi adalah sangat besar. Dengan terus melabur dalam penyelidikan dan pembangunan, mewujudkan peraturan pintar, dan membina kepercayaan awam, Jepun boleh membuka potensi penuh teknologi kenderaan autonomi dan menjadi peneraju global dalam mobiliti masa depan.

Soalan Lazim (Soalan Lazim)